PIB Bis-succinimide al 5–10% in peso è il componente disperdente principale nei moderni pacchetti API CK-4/ACEA E9 HDEO - la sua stabilità al taglio superiore e l'elevato-controllo della viscosità della fuliggine lo rendono la scelta standard per applicazioni a lungo-drain in cui le prestazioni mono-PIBSI sono insufficienti a fine-d-drenaggio. Al 7% in peso di un grado PIB MW 1100 (N% 2,0%): contributo totale di N all'olio finito ≈ 0,14% in peso; contributo alla viscosità ≈ +20 cSt @100 gradi da tenere in considerazione nel calcolo del grado SAE dell'olio finito; Contributo S/A, S, P=0. In EGR-intensivo 15W-40 HDEO (tipico lubrificante per flotte di camion), la bis-succinimide fornisce la struttura disperdente che consente la conformità con l'aumento di viscosità API CK-4 Mack T-13 Inferiore o uguale a 12 cSt a 100 gradi con un carico di fuliggine del 4% in peso.

Le specifiche PCMO premium europee a lungo drenaggio- (VW 504.00/507.00 fino a 30.000 km; BMW LL-04 fino a 25.000 km) richiedono una capacità disperdente che sia sostenuta attraverso l'intero drenaggio esteso - una sfida che mette in luce la debolezza della degradazione al taglio della mono-succinimide. La bis-succinimide al 4–8% in peso fornisce la struttura disperdente-stabile al taglio per queste formulazioni a drenaggio lungo-, generalmente utilizzate insieme a una dose più piccola di mono-PIBSI per ottenere l'equilibrio ottimale tra la classificazione dei fanghi Sequence VH (mono-favorito a basso contenuto di fuliggine) e la fuliggine a drenaggio lungo- controllo della viscosità (bis-favorito con livelli elevati di fuliggine e fine-d-drenaggio). Nelle formulazioni ACEA C3 (S/A inferiore o uguale a 0,8%, S inferiore o uguale a 0,3%), la velocità di trattamento con bis-succinimide può essere liberamente ottimizzata senza alcun impatto SAPS.

La bis-succinimide è il disperdente preferito nei fluidi per trasmissioni automatiche (ATF), nei fluidi CVT e negli oli per ingranaggi manuali ad alte- prestazioni in cui l'ambiente di taglio estremo della trasmissione richiede un disperdente che mantenga l'integrità molecolare per tutta la durata di servizio del fluido di trasmissione. Nell'ATF, la bis-succinimide al 3–6% in peso fornisce la disperdenza necessaria per prevenire l'imbrattamento della vernice sui passaggi del corpo valvola e sui dischi della frizione - condizioni in cui la minore stabilità al taglio della mono-succinimide determina una progressiva perdita di disperdenza nei primi 30.000–50.000 km di utilizzo della trasmissione. Il doppio ancoraggio PIB della bis-succinimide sopravvive molto meglio alle condizioni di taglio della trasmissione, fornendo un controllo costante di vernici e fanghi per tutta la durata del fluido.

Negli oli TPEO marini e per motori a gas, dove intervalli di servizio di 1.000–4.000 ore creano uno stress termico e meccanico sostenuto sulla molecola disperdente, la stabilità termica superiore della bis-succinimide (la struttura imidica su entrambe le- estremità completamente chiusa ha meno siti reattivi per la decomposizione termica rispetto alla mono-succinimide aperta su un'estremità-succinimide) fornisce una migliore dispersione sostenuta nel lungo periodo periodo di servizio. Negli oli per motori a gas, la bis-succinimide disperde efficacemente i-prodotti polari nitrati derivanti dall'azione dell'NOₓ-mediante - i gruppi –NH interni del ponte poliamminico H-legame con i nitro-composti, mantenendoli in sospensione e prevenendo la formazione di vernice sul cielo dei pistoni e sulle superfici del treno di valvole negli intervalli di cambio di 2.000 ore tipici del gas premium servizio olio motore.

D: Perché PIB Bis-succinimide ha un N% più elevato (1,5–3,5%) rispetto a mono-PIBSI (0,8–2,5%) quando la struttura bis chiude entrambi i gruppi amminici terminali in anelli immidici?

Questa è una comune fonte di confusione. L'N% più elevato nella bis-succinimide non deriva dal fatto di avere più gruppi –NH₂ terminali liberi (infatti, la struttura bis ha meno ammine terminali libere rispetto alla mono - entrambe le estremità sono ad anello-chiuso). L'N% più elevato deriva da due fonti: (1) la catena di poliammina utilizzata nella sintesi della bis-succinimmide è più lunga (ad es. TEPA=tetraetilenepentammina con 5 atomi di N o PEHA=pentaetileneesamina con 6 N atomi) - la catena più lunga è necessaria per consentire a entrambe le estremità di raggiungere e reagire con le rispettive unità PIBSA e questa catena più lunga apporta più azoto –NH interno atomi per molecola; (2) la molecola della bis-succinimide contiene due atomi di azoto dell'anello immidico rispetto a uno nella mono-succinimide. L'effetto finale è che sebbene la percentuale di –NH₂ terminali liberi sia inferiore (quelli sono ad anello-chiuso), il contenuto totale di N per unità di massa è maggiore. I siti disperdenti attivi sono i gruppi amminici secondari interni (–NH–) lungo il ponte poliamminico, non le posizioni terminali - queste rimangono chimicamente attive per il legame H-con le superfici fuligginose sia nella mono- che nella bis-succinimide.

D: In una nuova formulazione HDEO, dovrei utilizzare mono-succinimide, bis-succinimide o una miscela?

La risposta-standard del settore per la moderna API CK-4/ACEA E9 HDEO è amiscela di entrambi, con la bis-succinimide come componente maggioritario. La guida pratica: se la tua formulazione deve superare sia Mack T-13 (alta-viscosità della fuliggine - richiede stabilità al taglio di bis-succinimide) sia la Sequenza VH equivalente (fango a basso contenuto di fuliggine - mono-N del terminale libero di PIBSI è leggermente migliore), un rapporto di miscelazione di 60–70% bis / 30–40% mono in genere li raggiunge entrambi contemporaneamente. Se il driver principale è un EGR-a drenaggio lungo-per impieghi gravosi (ad es. Volvo T-13, specifiche per drenaggio lungo Shell Rotella-), aumentare il rapporto bis-succinimide al 70–80%. Se il driver principale è fanghi/vernici PCMO (sequenza VH dominante), aumentare il rapporto mono-PIBSI al 50–60%. Per il fluido ATF o CVT, utilizzare bis-succinimide all'80–100% a causa dei requisiti di stabilità al taglio. Sinolook può fornire entrambi i gradi e fornire supporto tecnico formulativo per ottimizzare il rapporto mono:bis per la vostra specifica applicazione.

D: Il PIB Bis-succinimide contribuisce al grado di viscosità dell'olio finito e come dovrebbe essere considerato nella formulazione del grado SAE?

Yes - PIB Bis-Succinimide at 100–600 cSt @100°C contributes meaningfully to finished oil kinematic viscosity, especially at the 5–10 wt% treat rates typical in HDEO. At 7 wt% treat of a grade with viscosity 350 cSt @100°C, the dispersant's contribution to finished oil viscosity at 100°C is approximately 7% × (350 − 4) cSt ≈ +24 cSt above the base oil contribution - significant relative to the SAE 40 target of 12.5–16.3 cSt. This contribution must be included in the blending calculation: use the blending viscosity formula (Refutas index or ASTM D341 blending) with each component's viscosity at the blend temperature. Higher MW bis-succinimide grades (PIB >1500) hanno contributi di viscosità proporzionalmente più elevati - al 10% in peso rispetto a un grado 500 cSt, il contributo si avvicina a +49 cSt, il che renderebbe impossibile formulare un grado SAE 30 o 40 senza compensare con un olio base con viscosità inferiore-. Per SAE 30/40 HDEO, utilizzare PIB MW 900–1100 bis-succinimide (viscosità 150–300 cSt) al 5–8% in peso per mantenere gestibile il contributo di viscosità.

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